Издувни систем је важан део мотора аутомобила. То не утиче само на перформансе мотора, већ утиче и на контролу емисије и буке возила. Хајде да ближе погледамо различите компоненте издувног система и како оне раде.
Инерција издувних гасова
Гас има одређену инерцију током процеса струјања, а издувна инерција је већа од инерције усисавања. Коришћење енергије инерције издувних гасова може побољшати ефикасност издувних гасова, што је посебно важно код мотора високих перформанси. Многи људи мисле да издувни гас потискује клип током издувног удара, али у ствари, чим се издувни вентил отвори, велика количина издувних гасова ће бити избачена из издувног вентила веома великом брзином. У овом тренутку, стање се не избацује клипом, већ се избацује под притиском. Након што издувни гас уђе у издувну цев, он се одмах шири и декомпресује, формирајући стање негативног притиска.
Пулс издувних гасова
Издувни пулс је талас притиска који се преноси у издувној цеви да би се формирао талас притиска. Енергија таласа позитивног притиска и таласа негативног притиска може се користити за побољшање ефикасности усисног и издувног система. Енергија таласа позитивног притиска и таласа негативног притиска је иста, али је смер супротан.
Талас притиска
Када издувни гас прође кроз различите просторе попречног пресека, ствара се разлика притиска, формирајући талас притиска. Талас максималног притиска обично се јавља на крају издувне цеви, а талас притиска се преноси напред-назад између издувног отвора и издувног вентила. Што је више рефлексија, то је мање енергије док се не генерише нови талас притиска. Да би се искористио талас притиска, време отварања издувног вентила је веома важно. Ако се ствара негативан притисак када се отвори издувни вентил, ефикасност издувних гасова се може побољшати. Да би се променило време доласка таласа негативног притиска, мора се узети у обзир дужина издувне цеви јер брзина провођења таласа притиска остаје непромењена.
Феномен усисавања
Издувни гас који улази у колектор ствара ефекат усисавања на другим неиспушним цевима због инерције протока. Издувни гасови из суседних цеви се усисавају. Овај феномен се може користити за побољшање ефикасности издувних гасова. Када се један цилиндар исцрпи, следећи цилиндар почиње да се исцрпљује. Издувне цеви су комбиноване на основу релативног цилиндра за паљење као стандарда груписања, а друга група издувних цеви је комбинована да формира тип 4 у 2 у 1, користећи феномен усисавања да би помогао издувним гасовима.
Пригушивач
Ако се издувни гас високе температуре и високог притиска који испушта мотор испушта директно у атмосферу, гас ће се брзо ширити и производити много буке. Због тога је потребан уређај за хлађење и пригушивање. Унутар пригушивача има много рупа за пригушивач и резонантних комора, а унутрашњи зид има памук од стаклених влакана који апсорбује звук да апсорбује вибрације и буку. Најчешћи тип је експанзиони пригушивач, који мора имати дугу и кратку комору унутра. Зато што је за елиминисање високофреквентних звукова потребна експанзиона комора са кратким цевима, а за уклањање звукова ниске фреквенције користи се експанзиона комора са дугим цевима. Ако се користи само експанзиона комора исте дужине, може се елиминисати само једна аудио фреквенција. Иако је децибел смањен, он не може произвести звук који је прихватљив за људско ухо. На крају крајева, дизајн пригушивача мора узети у обзир да ли потрошачи могу прихватити звук издувних гасова мотора.
Кроз разуман дизајн и конфигурацију ових компоненти, издувни систем може не само да побољша перформансе мотора, већ и да смањи загађење буком, чинећи да аутомобил ради глатко и ефикасније.
